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125踏板摩托车化油器如何调整

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就是化油器里的油针是对上提是加浓。还是对下放是加浓?
柱塞式的跟真空式的是不是一样?希望说的详细点。。
要是不知道的跟差不多的人就不要说是。误导也是犯罪。
跪谢。。跪谢。。跪谢。。跪谢。。跪谢。。跪谢。。跪谢。。跪谢。。跪谢。。跪谢。。
我骑的是家里送货的小山轮车踏板式的。是因为有普拉普拉的声音去修的。修车的说是混合气浓了,燃烧不彻底。他把油针去下来,我看了是在最下面一格,他对上调了2格,然后装上就好了,但是我天天调我自己的跨骑都是对上调是加浓的啊。他说混合气浓了,还对上提油针。难道这车对上调是稀吗??怎么区别的呢?
我车不废油。天天拉货10块钱油都...

摩托车化油器里的浮子如何调整?:

摩托车化油器里的浮子调整方法如下:

1、可以把化油器浮子室拆开将化油器倒置,用卡尺测量浮子高度进行调整就可以了。

2、可以用扳动浮子针阀的舌簧片进行调整就可以了。

3、可以把化油器底部的放油螺丝松开,将透明的放油管开口向上,观察管子里油面的高度距浮子室顶部大约1厘米就可以了。

4、调整油平面,在化油器倒转把三角针闸上面压住的金属片往上翘起一点就是调低油平面,往下压就是调高油平面拉就可以了。

扩展资料:

汽车化油器浮子的使用技巧如下:

1、摩托车化油器里的浮子破损或浸入汽油是因为浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化,导致油面的上升,引起漏油可以更换摩托车化油器里的浮子。

2、浮子发卡是因为浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触或者浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大,导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位,导致漏油,可以更换浮子销,或者更换化油器总成就可以了。

3、在清洗化油器过程中,如发现化油器浮子室内有较多沉积物时,是因为汽油滤清器失效造成的。所以要对汽油滤清器进行检查,如确认汽油滤清器失效则需要清洗或更换新的汽油滤清器。

扩展资料来源:百度百科-化油器

扩展资料来源:百度百科-摩托车

摩托车化油器油针怎么调??跪谢。。:

摩托车化油器油针调法:

当化油器混合汽过浓时,就把主油针卡槽上移一格试试(以针尖向下为准),换好后试车,不加油门启动正常,加速无过渡,负载加速有力,就可以了。如果一段时间火花塞电极赤红,那就好了,如果还黑,且仍然是天再冷也一火启动,那还可以带调一格。

扩展资料

工作原理

1、化油器实际上就是一根管,管中间有一块称为节气门板的可调板,用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分,在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔,利用真空可从此孔吸入燃油。

2、摩托车化油器看起来非常复杂,但是只要掌握一些原理,就能把摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化,但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力(PSI)。

3、这意味着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压,就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

4、大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面)会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。

5、因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料,接着燃料将会与空气混合。

6、在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。能用突然变窄的河流来说明发生在化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度,如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情如果发生在化油器里面,加速流动的空气将会引起化油器里面的气压降低。

7、汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的,汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷,仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分,经长时间沉积会凝结出胶质,附着在化油器的零部件(如量孔)、油道及浮子室表面上。

8、空气是通过空气滤清器进入化油器的,基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑,过滤装置不能过于致密,因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷,会造成更严重的影响。

9、组成化油器油道、气道中的较多零部件,如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3~1.5mm之间),进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质,往往会将这些孔径改变或堵塞,导致化油器气道、油道不畅,使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。

参考资料:百度百科-化油器

本田50踏板摩托车28期化油器怎么调?(图解): 一般流传的混合比调整方式是这样子的,先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底,再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话,可以先将怠速调整到1300转左右,然后左右的微调混合比螺丝,调整时怠速会升高或降低,就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速,这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整,转速就会下降,这样的话就是最佳的混合比了。

你可以试试上面说的调整方法,因为这是大部分人所使用的混合比调整法。

或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干净,车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时),再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些,太黑就调淡些,起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的,每调一次之后,就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤,调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点,就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度,不然火花塞的颜色可能会不准确,这样骑起来也蛮不愉快的
。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大,高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)

踏板摩托车怎么调怠速?化油器混合比常调会对车有什么损害吗?: 踏板车的怠速调整方法与其他摩托车是一样的,先起动发动机预热,待热车后调整怠速螺丝至正常,使发动机能稳定连惯平稳运转即可。化油器的混合比一经调好就不用再动了,常调有可能使混合比不当,不但影响正常使和,还有可能使混合比螺丝或化油器过早损不。如果怠速不稳或有其他异常,要配合清洗化油器、空滤,并对气门间隙、火花塞等作检查以解决。

摩托车化油器回火是什么原因: 化油器回火现象是由火花塞点燃混合气后,其燃烧火焰从进气管向化油器返回而引起的。其原因归纳为:
(l)可燃混合气过稀,以至于稀到燃烧速度过谩,混合气开始燃烧到燃烧终了的时间一直持续到下一循环进气行程开始,进气门打开,使火焰点燃进气管中的混合气,造成化油器回火。排除方法是.检查从油箱裂化油器整个供油系统是否堵塞,有否漏油等现象。
(2)进气门故障。进气门在开启状态下卡死,不能关团。气门卡死原因有:气门导管拉毛、气门杆弯。另外,气门座松脱等都会使进气门不能正常关闭,火花塞点燃混合气,引燃进气管的混合气,导致化油器回火。
(3)进气门顶死,导致关闭不严。
(4)高压线插错座,使点火错乱,导致化油器回火,并伴有排气管放炮。
(5)气缸垫烧穿。两缸间的缸垫烧穿,导致窜缸。
(6)点火过早,在进气门未关闭时点燃混合气。

1、 操作不当
在车子行驶过程中,只有缓慢平稳地转动油门握把,使节气门开度逐渐增大,进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当,发动机才能工作正常。倘若猛转油门握把加油,化油器节气门的开度就会急速增大,致使大量空气高速流经化油器。由于汽油的流动性比空气差,不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合,因而使混合气变得较稀。这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得我,致使发动机在排气冲程结束时,混合气还继续在燃烧,这时进气冲程一开始,刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃,并且一直引燃到化油器,从而出现化油器回火现象。
2、 点火时间太晚
各种车型的发动机因燃烧室形状、压缩比、燃料成分等因素的不同,其规定的点火提前角也不同。如果发动机在规定的点火提前角点火,即可确保该发动机在活塞压缩终了时缸内能产生最大压力和混合敢在缸内有足够时间完全燃烧。如果点火时间太晚,活塞到达压缩冲程的上止点时,火焰就来不及传播到燃烧室的第六个角落,缸内压力太晚后,给予混合气燃烧的时间缩短,同时也会造成在进气中冲程开始时,未燃完的混合气将新进入气缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器,产生化油器回火现象。
3、 化油器调整不当
发果化油器的空气调节螺钉调整不当,主喷油针位置太低或浮子室油平面太低,致使混合气太稀,也会收起化油器回火。
4、 保养不当
从汽油箱到化油器之间的油路不畅通(局部阻塞),也会因进入化油器的油量不足而使混合气变稀,从而导致化油器回火。
为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象,首先在车辆使用前应检查油路是否畅通(一般可将连续化油器的油管拔下,打开燃油开关,看汽油是否充满油管连续流出);检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适;检查点火提前角是否符合说明要求;并在使用中不猛转油门握把。一般做到了以上几点,就可避免化油器发生回火现象。若仍有回火现象发生,则可考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法,使混合气变浓些,以防止化油器回火。

摩托车换了个化油器感觉摩托车排气排不赢怎么回事: 解决方法,首先化油器调节 1:化油器浮子室内无燃油

化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下:
打开化油器浮子室,检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合,可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞,此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障.
取下浮子和针阀,从化油器进油接管处接入汽油,观察汽油从阀座口流出状况,若无汽油流出,则为进油通路堵塞,可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。
另外,油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。
2:起动加浓装置失效
化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置,摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式:
阻风门机构:阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车(如CG125摩托车),可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常,此装置故障较少。
旁通加浓系统:旁通加浓系统分类较多,应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下:A:摩托车电门开通后4~5分钟后,手摸电热起动加浓阀塑料外壳,如有热感则电路正常;否则需检查电路,如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0~5分钟期间,观察加浓阀柱塞运动状况,若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸,则加浓阀正常;否则加浓阀中PTC加热片损坏,需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下:a:旋下起动阀接头,扳动加浓手柄开关,观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开,需更换加浓拉线。b:拆下化油器浮子室,观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大,一般大于起动泡沫管外径1~2mm即可。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。

3:怠速偏低
怠速偏低的现象是:发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。
排除方法:调整化油器柱塞调节螺钉,顺时针方向旋进,发动机转速升高;逆时针方向旋出,发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟(跨骑式车)和1700转/分钟(踏板车)左右即可。
4:起动方法不正确
不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上,其常见的不正确的起动方式有:
不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的,因为即使是常温使用起动加浓装置,也会大大改善起动性能。
起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气,若起动过程中一直使用加浓装置,大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机,使起动变的困难。
加浓装置的正确使用方法是:起动3~4次后若发动机仍不能运转,则关闭加浓装置,并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。
怠速不稳
怠速不稳现象:发动机运转数分钟暖机后,发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。
怠速不稳出现的原因:在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下,怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象,导致发动机怠速不稳。
1:怠速量孔部分堵塞
原因:怠速量孔部分堵塞,使怠速状态下供油偏稀,导致怠速不稳现象出现。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
2:怠速调节螺钉(俗称“风针”)位置变动
怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面,使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油(如CG125化油器)和调气(如木兰50化油器)两种。
对化油器专业生产厂家而言:由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大,化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后,如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种:
A:最佳调整法
首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速,左右旋转怠速调节螺钉,找出该柱塞位置时的最高转速,稍许调整柱塞调节螺钉,使发动机转速降低再找最高转速,如此重复,直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机,有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高,这时可适当采用巴黎调整法。
B:巴黎调整法
巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的,它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点(最多只允许旋转1/8圈),这时转速要降低,然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升,CO值下降。原则是HC不能上升过多,以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标,而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标,说明在条件不改变时,该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低,结果使HC过高,燃烧处于极不合理状态。
如果用最佳调整法可是排放达标,最好不用巴黎调整法,如果HC达标,而CO超标,可适当地使用巴黎调整法,如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标,则需对化油器及点火系统进行检查。
3:化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏
连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象,额外空气进入发动机,使怠速状态下供油偏稀,导致怠速不稳现象出现。
排除方法:更换连接垫片或胶圈即可。
4:化油器与发动机进气管连接螺栓松动
连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法:拧紧即可。
有一点需要指出的是:目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下,摩托车在起动后怠速转速较高(可达2200~2300转/分钟),暖机4~5分钟电热旁通加浓系统关闭后,发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象,不属于“怠速不稳”故障。望用户注意不要误判
过渡不良
摩托车从起步加速行驶的过程中,化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑,设置了过渡油系,以保证摩托车起步过程的平顺性。
过渡不良的现象:起步加速过程中时,随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。
过渡不良的原因及排除方法如下:
1:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞
原因:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀,引起过渡不良。
排除方法::按前述化油器清洗方法清洗即可。
2:泡沫管堵塞
原因:化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合,泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后,汽油与空气的混合效果降低,雾化质量下降,引起过渡不良。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
3:怠速调整不良
原因:过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系,如果怠速调整不当,会影响过渡性能。
排除方法:按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。
动力不足
动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。
摩托车加速性评价有两项指标:起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化,检测方法(如换档的时机和油门开启速度的掌握)对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大,对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时,最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。
加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。
最高车速下降,高速时出现车辆“发冲”,排气管有放炮现象。
动力不足的原因及排除方法如下:
1:怠速量孔或主量孔堵塞
原因:怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀,导致动力不足。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
2:怠速油道、气道或主油道、气道堵塞
原因:怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓,导致动力不足。
排除方法:同上。
3:起动加浓装置工作异常
原因:此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良,均会导致起动柱塞落不到底,使混合气过浓发动机运转不良。
排除方法:对装用电热起动加浓装置的化油器而言:需更换电热起动加浓阀。 对装用手动加浓装置的车辆而言:一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致,在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。
4:加速泵装置出油不畅或堵塞(对装有加速泵装置的化油器而言,如CB125摩托车用化油器)
摩托车在加速的瞬间,由于柱塞提起速度较快,此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置:在加速的瞬间,额外供一部分油来满足发动机的需求,提高加速的响应性。
原因:加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。
排除方法:加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道;加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。
化油器漏油
化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下,带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量,使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象,就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能,更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。
化油器漏油的原因及排除方法:
1:针阀与阀座接触表面附着异物
原因:针阀与阀座是控制进油量的,其密封性要求严格,接触面光洁度较高。如接触面附着异物,将导致针阀与阀座密封不严,出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障,用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
2:针阀磨损
原因:①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡,带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。
排除方法:①更换针阀,同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀,同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。
3:浮子发卡
原因:①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大,导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位,导致漏油。
排除方法:①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销,如本体浮子销孔磨损变大,则只能更换化油器总成了。
4:浮子破损或浸入汽油
原因:浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化,导致油面的上升,引起漏油。
排除方法:更换浮子。
油耗高
油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标,也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件,化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。
如何判断摩托车油耗高呢?一般实际行驶油耗规律是:两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同,油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说:两冲程50车油耗在3L/100km左右,四冲程70~100车油耗在2L/100km以下,四冲程125车油耗在2L/100km左右,四冲程70~125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。
油耗高的原因及排除方法:
1:化油器漏油
漏油的原因及排除方法见前。
2:各油系空气量孔部分堵塞
原因:各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
3:起动加浓装置关闭不严
起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。
4:主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大
原因:上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损,使主油针外径减小、主喷管孔偏大,造成供油量增加,油耗上升。

PD24J踏板摩托车化油器哪个品牌好?: 质量好的摩托车化油器,主要有京滨、三国、泰凯(TK)、德利等。就象你说的,好的化油器仿冒假货太多,有时即使花多钱也不一定买到正品,这种光阳踏板化油器通用性较强,买合资的德利化油器就不错,质量也很好。

摩托车一般如何保养?:

摩托车每天行驶需要进行的保养称为例行保养,以检查、调整和清洁为主。例行保养可分为出车前的保养、行车中的保养和收车后的保养。

(1)出车前的保养

出车前的保养是指在行车前,对摩托车进行的检查、调整和清洁等工作,主要内容如下:

①检查燃油箱、机油箱、变速箱的油料是否充足,必要时添加。

② 检查燃油开关、变速箱及前、后减震器等部位是否有漏油现象。

③ 检查紧固件的紧固情况。

④检查前、后制动器是否处于良好的工作状态。

⑤检查前、后轮轮胎气压是否充足,必要时充气。

⑥检查喇叭、转向灯、制动灯及前照灯的工作是否正常。

(2)行车中的保养

行车中的保养是指在行车途中,对摩托车进行的检查、调整和清洁等工作,主要内容如下:

①当出现发动机有异常响声、制动失灵、轮胎漏气或气压不足等现象时应立即停车检修,不可勉强行驶,以防发生事故。

② 检查前、后制动器的工作情况。

③ 检查离合器的工作情况。

④检查车速里程表、发动机转速表的工作情况。

⑤检查转向把的工作情况。

⑥中途休息时,应检查各主要部件的连接螺栓、螺母是否脱落。

(3)收车后的保养

收车后的保养是指在行车结束后,对摩托车进行的检查、调整和清洁等工作,主要内容如下:

①清洁全车。用水清洗摩托车后,应立即启动发动机,让其怠速运转2min。

② 检查有无漏油、漏气现象,并补充燃油、机油、制动液。

③ 检查各紧固件是否松动。

④若摩托车停放时间较长(超过25天),应支起停车架,将化油器浮子室内的燃油放干净;拆下蓄电池,并充电后存放。蓄电池每个月应进行一次补充充电。

正确的润滑能提高摩托车的使用寿命,并可使各部件运行平稳。定期润滑部位如图3-2、图3-3所示。

图3-2 骑式摩托车的定期润滑部位

图3-3 坐式摩托车的定期润滑部位

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